Best Practice – Penggunaan Ganjal Ban (Wheel Chock) Dengan Trolley

Published by
Darmawan Saputra
Contoh Best Practice Keselamatan Kerja – Ganjal ban atau wheel chock merupakan salah satu dari beberapa tools yang harus  selalu tersedia saat melakukan perbaikan peralatan bergerak seperti truck, mobil kecil (LV), maupun unit operasional lainnya. Lalainya penggunaan ganjal ban, dapat berakibat pada terjadinya kecelakaan.
Walaupun beberapa kejadian kecelakaan telah menimpa sebagian pekerja, hal ini tidak serta merta membuat para mekanik ataupun pengemudi mau memasang ganjal ban baik saat parkir unit maupun saat melakukan perbaikan. Beberapa alasan yang sering dijumpai adalah:
  1. Kurangnya ketersediaan Wheel Chock (ganjal)
  2. Terlalu Berat
  3. Kondisi Ganjal sudah tidak layak
  4. Lupa
Keselamatan dan Kesehatan Kerja – Beberapa alasan diatas tentunya bukan hal yang sulit untuk dapat dibenahi. Penambahan jumlah wheel chock, perubahan desain ganjal agar tidak berat, perbaikan atau pembelian baru, dan jika karyawan lupa maka perlu dilakukan pendekatan personal sampai ke pelaksanaan tindakan disiplin.

Pada artikel Best Practice Keselamatan kerja kali ini akan dibahas mengenai alasan ganjal ban terlalu berat. Alasan satu ini muncul pada pekerjaan perbaikan unit-unit besar (haul pack) dengan kapasitas muat diatas 100 ton. Memang ukuran ganjal ban cukup besar dan juga lumayan berat jika harus berkali-kali mengangkat setiap harinya.
Pada beberapa kesempatan saya menemukan  salah satu ide yang cukup cemerlang yang dilakukan oleh rekan-rekan Mekanik PT Pama Persada Nusantara site Adaro, modifikasi pada ganjal ban dapat memudahkan mekanik dalam mendistribusikan dan memasangnya.
Penambahan trolley pada ganjal ban ini sangat mempermudah mekanik, karena tidak perlu mengangkat. Tentunya improvement seperti ini dapat meningkatkan kemauan para mekanik dalam menerapkan prosedur keselamatan.
Sumber : www.darmawansaputra.com
Darmawan Saputra

Saya adalah Pekerja di Salah Satu Perusahaan Pertambangan Batubara. Saya Lahir Di Salah Satu Daerah Di Kotabumi (Lampung Utara).

Leave a Comment
Share
Published by
Darmawan Saputra

Recent Posts

Komunikasi Kebijakan – Sub Elemen 1.4 SMKP Minerba

Komunikasi kebijakan SMKP Minerba - Artikel kali ini melanjutkan sharing mengenai Sub elemen 1.4 dari…

4 months ago

Byford Dolphin Insiden Yang Menegaskan Bahwa “Orang Terbaik Pun Bisa Salah”

human error; human failure; kegagalan manusia; byord dolphin; keselamatan dan kesehatan kerja, kecelakaan kerja, K3…

7 months ago

Akankah Gap Antara Prosedur dan Praktik Kerja Bisa Hilang di Tempat Kerja?

Pemeriksaan Kecelakaan - Kecelakaan Kerja menjadi salah satu risiko yang harus dikendalikan oleh organisasi untuk…

7 months ago

Anda Personil K3 ? Sering Bereaksi Seperti ini Ketika Menghadapi Kecelakaan Kerja

Reaksi Saat Menghadapi Kegagalan - Kita semua pernah mengalami kegagalan atau mengetahui kegagalan orang lain,…

8 months ago

Penilaian Tingkat Pencapaian Kinerja Keselamatan Pertambangan

Kinerja Keselamatan Pertambangan - Sistem Manajemen Keselamatan Pertambangan (SMKP Minerba) telah dijalankan sejak dikeluarkan Permen…

9 months ago

Masih Memakai Piramida Kecelakaan Heinrich ? Mungkin Anda Perlu Berpikir Ulang Mulai Sekarang

Piramida Kecelakaan - Sebelum masuk ke pembahasan, pertama penulis ingin membuat disclaimer yaitu Heinrich adalah…

1 year ago