Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman, Apa Saja dan Berapa Porsinya?

Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman – Kecelakaan kerja menjadi indikator penerapan keselamatan dan kesehatan kerja di tempat kerja, sering disebut sebagai indikator akhir (lagging indicators) dari penerapan kaidah K3 di tempat kerja, sedangkan untuk indikator awal/proses (leading indicators) adalah program K3. Tingginya jumlah kecelakaan di tempat kerja mengindikasikan kurang memadainya penerapan kaidah K3 sehingga perlu dilakukan pemeriksaan kecelakaan untuk mengetahui penyebabnya dan perlu dilakukan analisa statistik sebagai dasar pembuatan kebijakan dan program K3.

The International Loss Control Institute Loss Causation Model

Untuk menjelaskan secara sistematis tentang proses terjadinya kecelakaan tentu kita tidak asing dengan Model model penyebab kerugian (loss causation model) yang dikemukakan oleh Frank E. Bird & Germaine (1985). Teori diadobsi dari Teori Domino Heinrich (Heinrich’s Domino Theory-1931).

Dalam melakukan pemeriksaan kecelakaan, tahapan dimulai dari melihat adanya kerugian dan diteruskan ke insiden sampai ke kurangnya kendali (lack of control). Saat terjadi kecelakaan maka perlu dilakukan pencatatan data dan fakta yang mencakup people, part, position, papper. Hal ini untuk membantu proses analisa terjadinya kecelakaan.

Penyebab Langsung (Immediate Cause)

Merujuk pada loss causation model di atas , maka tahapan selanjutnya adalah penyebab langsung (immediate cause), bahwasanya kecelakaan terjadi karena ada penyebab langsung yang berupa Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman. Penyebab ini merupakan yang langsung menyebabkan kecelakaan terjadi, atau dari beberapa sumber disebutkan bahwa penyebab langsung adalah yang dapat dilihat. Manifestasi dari Tindakan Tidak Aman dan kondisi tidak aman ini bisa langsung terlihat atau dirasakan. Berikut beberapa contoh Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman.

Tindakan Tidak Aman (Unsafe Act)

1. Mengoperasikan tanpa otoritas
2. Gagal memperingatkan
3. Gagal mengamankan
4. Beroperasi pada kecepatan yang salah
5. Membuat alat pengaman tidak berfungsi
6. Menggunakan alat yang rusak
7. Memakai alat pelindung diri secara tidak benar
8. Penempatan yang salah
9. Pengangkatan yang salah
10. Posisi kerja yang tidak aman
11. Becanda, main-main
12. Melakukan perbaikan alat dalam kondisi beroperasi
13. Mabuk/pengaruh alkohol
14. Gagal mengikutiprosedur

Kondisi Tidak Aman (Unsafe Condition)

1. Pelindung/pembatas tidak memadai
2. APD tidak memadai
3. Peralatan, sarana atau material yang rusak
4. ruang kerja yang sempit
5. Kurangnya sistem peringatan
6. Bahaya kebakaran dan ledakan
7. Buruknya kebersihan/kerapihan
8. Kebisingan
9. Kondisi lingkungan berbahaya (kabut, debu, temperatur, dan lain-lain)

Porsi Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman

Besaran persentase Tindakan Tidak Aman dan Kondisi Tidak Aman dalam kecelakaan memang sudah banyak dilakukan penelitian seperti yang dilakukan Heinrich bahwa dari 75.000 sampel klaim asuransi ditemukan bahwa 88 % penyebabnya adalah Tindakan Tidak Aman, 10 % Kondisi Tidak Aman dan 2 % diluar kendali manusia.

Porsi ini menjelaskan bahwa faktor dominan dari penyebab kecelakaan adalah Tindakan Tidak Aman sebesar 88 %, namun tentunya ini bukan satu-satunya literasi. DuPont mengemukakan bahwa 96 % penyebab kecelakaan adalah Tindakan Tidak Aman dan 4% adalah penyebab lain. Hampir sama, keduanya menyatakan bahwa Tindakan tidak aman memegang peranan dominan dalam penyebab langsung kecelakaan. Tindakan tidak aman ini akan dilakukan kembali jika ada 3 hal yang dijelaskan pada ABC Model.

Demikian artikel ini, sangat disarankan untuk melihat litrerasi lainnya karena memang keterbatasan pengetahuan penulis.

Semoga berkah

oiya, sharing tentang Keselamatan Kerja juga kami lakukan di Instagram, silakan follow IG @darmawans_setiawan

referensi:

1. F.A Gunawan & Waluyo. Risk Based Behavioral Safety Membangun Kebersamaan untuk mewujudkan keunggulan operasi. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama.2015
2. https://core.ac.uk/download/pdf/5066215.pdf
3. http://www.ohsbok.org.au/wp-content/uploads/2013/12/32-Models-of-causation-Safety.pdf